.

<성명>

삼화고속 사측은 인천시민의 세금을 들인 흑자노선의 매각을 중단해야한다.

  사측은 지난달 20일 경영 악화를 이유로 인천~천안, 인천~아산, 부천~공주 등 3개의 고속버스 노선을 매각하겠다는 방침을 경기도청에 밝혔다.

  사측은 이번 노선 매각이 노조 측과의 소송 등으로 인한 경영난을 이유로 들고 있으나, 매각하려고 하는 노선이 흑자노선인데다가 최근 단체협상에서 노조가 걸어놓은 통상임금 관련 소송취하를 요구하고 있어 노선매각을 통한 구조조정을 미끼로 노조의 소송을 막으려는 의도로 보여 진다.

  삼화고속의 단체교섭은 2012년 4월 24일 시작되어 2013년 6월 3일 현재까지, 장장 1년 2개월 동안 진행되고 있는 중이다. 2011년 24개 노선 중 12개의 적자노선을 반납 또는 매각한 상태에서, 교섭이 시작되자마자 흑자노선을 매각하고, 또 이번에 다른 노란자위 흑자노선을 매각신고 한 것은 삼화고속 내에 노조를 대화의 상대로 인정하지 않으려는 것이다. 노선 매각은 자연스럽게 노조원들에 대한 구조조정이 단행되어 타 노선으로 발령되거나 정든 일터를 떠날 수밖에 없기 때문이다.

  삼화고속은 서울과 경기도 인근으로 출퇴근을 하는 인천시민의 발이다. 사측은 지난해 인천시로부터 유가보조금과 환승할인보전금 등으로 50여억원의 인천시민의 세금을 지급받았고, 버스의 요금도 300원 인상해 수익개선의 도움을 받기도 했다. 노조가 밝힌 대로 경기도청에게 매각되는 노선이 흑자노선이라면 매각은 철회되는 것이 마땅하다.

  인천시의 50여억원 지원 및 요금인상과 노조의 양보와 대화 노력에도 불구하고 현재의 단체교섭이 올바르게 진행되지 못하는 것은 사측의 일방적인 구조조정과 노선매각의 주장 때문이다. 또한 1년이 넘는 교섭기간동안 사측 대표이사가 단 한 차례도 교섭에 나오지 않았고, 버스 사업장 중에 가장 많은 복수노조를 가지고 있는 삼화고속의 모습은 사측과 단체교섭이 제대로 이루어지고 있지 못한 단면이라 하겠다.

  만일 이번 흑자노선 매각으로 인천시민들에게 피해가 생긴다면 그 책임은 사측에 있음이 분명한 것이다. 사측은 인천시민에게도 도움이 되지 않는 노선매각이나 일방적 구조조정 발표로 노동조합과의 대립각을 세울 것이 아니라, 노조와의 단체교섭에 성실하게 임해야할 것이다.

2013년 6월 4일

진보정의당 인천광역시당(위원장 김성진)